这是一篇摘自：凤凰网资讯 的报导

原标题：地铁集团总工沈林冲：主要是地下水从变形缝中渗入对地铁运营安全不会造成影响

记者 陈奕

本报讯 昨天下午，有网友在微博上说，地铁1号线定安路站有滴水现象，从网友发布的照片来看，滴水主要发生在地铁站厅层闸机上方，现场有工作人员已在维修。

不久，杭州市地铁集团即在官方微博上做出解释，原文如下——

12月2日中午12点左右，地铁1号线定安路站站厅层A出入口进站闸机上方沉降缝处，因不均匀沉降产生局部渗漏滴水现象。对于地下工程而言，沉降缝的处理难度较大，渗水问题对车站主体及列车运营安全均不会产生影响，请广大市民不必过于担心。

经现场工作人员的努力，至下午3:50，定安路站滴水情况已得到有效解决。因滴水问题给市民出行带来的不便，我们深表歉意。

对地铁运营安全不会造成影响

定安路站的滴水是从哪里来的？

昨天，杭州市地铁集团总工程师沈林冲说，定安路站的滴水主要是地下水从变形缝中渗入，目前通过注浆手段已经解决了，对地铁运营安全不会造成影响。

什么是变形缝？地铁为什么要设置变形缝？

参与杭州地铁1号线设计的北京城建总院杭州分院院长毛海和，昨晚接受快报记者专访，同时给快报写来一份详细说明。

毛院长说，从力学上来说，地铁车站主体结构一般会随着车行方向发生一定的变形，而出入口通道发生变形的方向，刚好是和其垂直的。这样，两种不同方向的力相互拉扯，就会造成裂缝，如果不专门设计个变形缝，那么这种裂缝就有可能在任何地方发生，所以，一般会在地铁出入口通道和车站主体结构相接处，设计一个变形缝。

所以说，变形缝是解决结构伸缩、地基差异沉降的重要手段，建设部发布的国家标准《地铁设计规范》，明确规定对车站与出入口通道等附属建筑的结合部位应设置变形缝，全国已建成的运营地铁，均按照这项技术标准进行设计和施工。

杭州地铁1号线所有的地下车站，每个站的外挂出入口通道和疏散口均设置了变形缝，工程施工也是按照上述要求执行的。

经过一个寒暑周期跟踪维护后

渗漏水问题都能得到根本解决

但是，虽然变形缝能有效保障出入口通道和主体结构连接部位的结构安全，却并不是说，有了它，就不会产生变形。

地铁站在使用过程中，因为结构的伸缩、地基差异沉降等原因，还是会在变形缝处产生一定变形，这样有可能出现少量的地下水渗漏。

这就需要在工程设计和建造过程中，先做好防水措施。

杭州地铁车站的变形缝防水措施，是按照《地铁设计规范》的标准设置的，采用了中埋式止水带、可卸式止水带、外贴式止水带或防水嵌缝材料（密封胶）三道防水措施，满足一级防水标准。

另外，还要预留变形缝渗漏水的排水路径，万一出现渗漏水，可通过通道两侧侧墙的离壁沟（装修墙内），汇入车站内专门的废水泵房排出地面。

如果在某种偶然的条件下，变形缝变形过大，那也毋须担心，只要打开变形缝，综合采用注浆堵漏、更换可卸式止水带装置等措施来解决，就能达到有效止水的目的。

毛院长说，他做轨道设计已经有十年，参与了南京、上海等多条地铁线的设计，其实，变形缝渗漏，每条地铁线都有可能发生。从地下工程建设经验来看，变形缝往往经过一个寒暑周期的跟踪维护后，渗漏水问题都能得到根本解决。