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地铁变形缝的安全知识
作者:www.hoonup.com 发布日期:18-07-01 18:39

这是一篇摘自:凤凰网资讯 的报导

原标题:地铁集团总工沈林冲:主要是地下水从变形缝中渗入对地铁运营安全不会造成影响


记者 陈奕


本报讯 昨天下午,有网友在微博上说,地铁1号线定安路站有滴水现象,从网友发布的照片来看,滴水主要发生在地铁站厅层闸机上方,现场有工作人员已在维修。


不久,杭州市地铁集团即在官方微博上做出解释,原文如下——


12月2日中午12点左右,地铁1号线定安路站站厅层A出入口进站闸机上方沉降缝处,因不均匀沉降产生局部渗漏滴水现象。对于地下工程而言,沉降缝的处理难度较大,渗水问题对车站主体及列车运营安全均不会产生影响,请广大市民不必过于担心。


经现场工作人员的努力,至下午3:50,定安路站滴水情况已得到有效解决。因滴水问题给市民出行带来的不便,我们深表歉意。


对地铁运营安全不会造成影响


定安路站的滴水是从哪里来的?


昨天,杭州市地铁集团总工程师沈林冲说,定安路站的滴水主要是地下水从变形缝中渗入,目前通过注浆手段已经解决了,对地铁运营安全不会造成影响。


什么是变形缝?地铁为什么要设置变形缝?


参与杭州地铁1号线设计的北京城建总院杭州分院院长毛海和,昨晚接受快报记者专访,同时给快报写来一份详细说明。


毛院长说,从力学上来说,地铁车站主体结构一般会随着车行方向发生一定的变形,而出入口通道发生变形的方向,刚好是和其垂直的。这样,两种不同方向的力相互拉扯,就会造成裂缝,如果不专门设计个变形缝,那么这种裂缝就有可能在任何地方发生,所以,一般会在地铁出入口通道和车站主体结构相接处,设计一个变形缝。


所以说,变形缝是解决结构伸缩、地基差异沉降的重要手段,建设部发布的国家标准《地铁设计规范》,明确规定对车站与出入口通道等附属建筑的结合部位应设置变形缝,全国已建成的运营地铁,均按照这项技术标准进行设计和施工。


杭州地铁1号线所有的地下车站,每个站的外挂出入口通道和疏散口均设置了变形缝,工程施工也是按照上述要求执行的。


经过一个寒暑周期跟踪维护后


渗漏水问题都能得到根本解决


但是,虽然变形缝能有效保障出入口通道和主体结构连接部位的结构安全,却并不是说,有了它,就不会产生变形。


地铁站在使用过程中,因为结构的伸缩、地基差异沉降等原因,还是会在变形缝处产生一定变形,这样有可能出现少量的地下水渗漏。


这就需要在工程设计和建造过程中,先做好防水措施。


杭州地铁车站的变形缝防水措施,是按照《地铁设计规范》的标准设置的,采用了中埋式止水带、可卸式止水带、外贴式止水带或防水嵌缝材料(密封胶)三道防水措施,满足一级防水标准。


另外,还要预留变形缝渗漏水的排水路径,万一出现渗漏水,可通过通道两侧侧墙的离壁沟(装修墙内),汇入车站内专门的废水泵房排出地面。


如果在某种偶然的条件下,变形缝变形过大,那也毋须担心,只要打开变形缝,综合采用注浆堵漏、更换可卸式止水带装置等措施来解决,就能达到有效止水的目的。


毛院长说,他做轨道设计已经有十年,参与了南京、上海等多条地铁线的设计,其实,变形缝渗漏,每条地铁线都有可能发生。从地下工程建设经验来看,变形缝往往经过一个寒暑周期的跟踪维护后,渗漏水问题都能得到根本解决。


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